Con 62 años de historia, 3 mil 800 hectáreas y más de 600 empresas, la principal zona productiva de San Luis Potosí opera con vialidades destrozadas. La Unión de Usuarios de la Zona industrial (UUZI) advierte que los recursos actuales no corresponden a su importancia y el Ayuntamiento anuncia 180 millones de pesos para el Eje 140.
De decreto de 1963 a corazón del Bajío
Mediante Decreto del Congreso del Estado del 24 de octubre de 1963 se crea la Zona Industrial de San Luis Potosí, al sureste de la ciudad. Su antecedente viene de los años 50, cuando fábricas aisladas fueron empujadas hacia la carretera 57. Hoy concentra alrededor de 628 empresas en 3 mil 800 hectáreas, genera unos 180 mil empleos y aporta 30% del PIB Estatal. Según la UUZI, representa entre 73 y 75% de la producción económica de la capital. En la zona conurbada, Villa de Reyes desarrolla cinco parques nuevos en 3 mil hectáreas, mientras Villa de Pozos debe definir con claridad los límites de competencia. Su vocación es automotriz con más de 250 empresas, además de metalmecánica y alimentos. Paga al municipio entre 80 y 110 millones de pesos solo de predial.
El rezago que todos reconocen
Tras 10 años de abandono, el Gobierno del Estado inició el rescate a través de la Junta Estatal de Caminos (JEC) junto con la UUZI. El gobernador Ricardo Gallardo Cardona señaló que la "herencia maldita" dejó en el olvido a la zona más importante del país y ordenó garantizar caminos seguros y ágiles. El titular de la JEC, Francisco Reyes Novelo, explicó que además del bacheo se hace pintura y limpieza de laterales.
Gallardo exhortó al Ayuntamiento a reparar baches y dar mayor presencia policial por ser su atribución, y anunció 800 millones de pesos para 2026 para rehabilitar las laterales de la carretera 57. Por su parte, el alcalde Enrique Galindo Ceballos reconoció la desesperación ciudadana, incluso cuando vecinos taparon baches por su cuenta, y propuso acabar con el abandono histórico a partir de 2026 reintegrando todo lo recaudado en la zona por predial y licencias a su propio desarrollo, con un fideicomiso exclusivo para garantizar autosuficiencia.
Insuficientes, recursos destinados a la Zona Industrial: UUZI
La UUZI hizo un llamado a destinar mayores recursos a la rehabilitación integral, al considerar que el bacheo actual es un avance pero claramente insuficiente. El presidente Mario González Martínez afirmó que la gestión existe y ha sido permanente, pero falta una inversión mucho más importante, "la gestión existe y se ha mantenido de manera constante, lo que hace falta es una inversión mucho más importante para la rehabilitación de la Zona Industrial, el bacheo ayuda a mitigar el problema, pero no resuelve el deterioro estructural”.
Advirtió que no se puede normalizar que la principal zona productiva opere con vialidades severamente deterioradas y pidió un programa integral con visión de largo plazo; vinculó además el deterioro con inseguridad: los robos a transporte de carga han crecido y ocurren donde los camiones frenan por los baches. Por ello exige a los candidatos de 2027 compromisos claros de infraestructura y mantenimiento.
Ayuntamiento licita obra para ampliar la movilidad en el Eje 140
La presión empresarial ya se traduce en obra. Galindo Ceballos anunció la intervención del Eje 140 con cerca de 180 millones de pesos; no será solo bacheo, sino la construcción de un segundo cuerpo de circulación para desahogar trabajadores y carga. “Hoy solo tiene un cuerpo de circulación y estamos listos para arrancar en unas semanas el segundo cuerpo”; además explicó que las bases ya fueron liberadas y la licitación avanza. La obra arrancaría en tres o cuatro semanas y abarcaría entre 1.5 y 2 kilómetros inconclusos.
El llamado final: programa extraordinario
La UUZI insistió en que el rezago exige reconstrucción profunda en ejes críticos y mantenimiento permanente. “Las empresas han demostrado compromiso, pero la infraestructura pública requiere una respuesta institucional acorde con la relevancia de la Zona Industrial”. Hizo un llamado a construir un programa extraordinario de inversión junto con el sector empresarial.
Desde el Congreso, el diputado Luis Emilio Rosas Montiel respaldó la visión y señaló que es indispensable un programa permanente de bacheo y reencarpetamiento por el tránsito pesado, incluido de forma preventiva en el presupuesto municipal para no afectar la competitividad. Por si parte el diputado César Arturo Lara Rocha han calificado de “inadmisible” que el corazón económico del estado siga en estas condiciones; mientras que su par Luis Fernando Gámez Macías remarcó que “rehabilitar lo que ya tenemos es tan importante como crear nuevas zonas industriales”.
El consenso es claro: es momento de dejar de tratar la zona como un tema secundario y convertir su rescate en una política de Estado sostenida, que asegure que San Luis Potosí siga siendo un destino estratégico para la inversión y el empleo.
