Según la consultora Cirium, todavía al cierre del 2025 unos 835 aviones, la mayoría modelos A320neo y A321neo, permanecían en tierra por ese polvo causante de grietas
Un actor más en la cadena de valor de la aviación se verá perjudicado con el conflicto en el Medio Oriente: los gigantes Airbus y Boeing, cuyos componentes clave ya enfrentan interrupciones logísticas importantes, lo que les impedirá cumplir sus calendarios de entrega de aeronaves, advirtieron especialistas.
Fabricio Cojuc, consultor independiente de aviación, explicó que el desafío de los fabricantes de aviones será la escasez de partes clave debido a la profunda disrupción que padecen actualmente las cadenas de suministro ante cierres en el espacio aéreo en torno al Golfo Pérsico y cambios de rutas.
Así, pronosticó, Airbus y Boeing lidiarán con un efecto tipo "bola de nieve", en el que si un componente se retrasa, el avión en construcción no puede avanzar a la siguiente etapa, ocupando un lugar en la línea de producción e impidiendo empezar el montaje de la siguiente aeronave.
Precisó que a pesar de que muchas aerolíneas están en aprietos a nivel global por el encarecimiento de la turbosina, los constructores de aviones no sufrirán otros problemas, como baja demanda o cancelación masiva de pedidos, ya que sus listas de órdenes pendientes se extienden hacia el 2035.
Sin embargo, agregó, la suerte de estos manufactureros resultará diferente en cuanto a los tiempos de entrega y calidad de los componentes porque ya arrastran, a raíz de la pandemia, un historial significativo de estrés en materia de logística.
"El Golfo Pérsico es un gran 'hub' de conexión para las divisiones cargueras que operan a nivel global, las aerolíneas de carga están teniendo que revisar y readecuar la planeación de sus vuelos, no tendrán los mismos itinerarios o la misma disponibilidad para transportar porque tienen restricciones importantes", expuso Cojuc.
"Hay un vacío de capacidad que no se puede llenar de la noche a la mañana y se hacen cuellos de botella, entonces es inevitable que se vea perjudicado el abastecimiento de los materiales, partes y componentes para ensamblar los aviones, que vienen algunos del Reino Unido, España, Italia, China o Canadá".
De acuerdo con el especialista, las consecuencias de la "gran disrupción" antecesora -vinculada al virus- se extendieron más allá del 2020 y prueba de ello son las dificultades que tiene Airbus desde el 2023 con el polvo metálico y peligroso hallado en los motores de su proveedor Pratt & Whitney.
Según la consultora Cirium, todavía al cierre del 2025 unos 835 aviones, la mayoría modelos A320neo y A321neo, permanecían en tierra por ese polvo causante de grietas y reducción de la vida útil del motor, de los cuales Cojuc estimó que alrededor de 40 estarían en México.
Recordó que, por su parte, Boeing detectó en marzo un fallo en el cableado del sistema de interconexión eléctrica que atraviesa el fuselaje de los modelos 737 MAX, lo que de por sí ya frenó sus entregas.
