El sindicato de trabajadores automotrices de EU (UAW, por sus siglas en inglés) solicitó a inicios de este mes establecer una cuota de importación para vehículos ligeros, esto es topar el número de unidades, similar a lo establecido en el Pacto Automovilístico de 1965.
El pacto firmado en ese entonces entre EU y Canadá establecía que se podría fabricar vehículos y camiones en cualquiera de los países y enviarlos para su venta a otro sin pagar aranceles, en tanto que los ensambladores respetaran el requisito canadiense de mantener la producción canadiense proporcional a las ventas en Canadá.
En sus comentarios presentados ante la Oficina del Representante Comercial de EU (USTR, por sus siglas en inglés), con motivo de la revisión del T-MEC, Shawn Fain, presidente del UAW, sostuvo que "tenemos que desechar este acuerdo y empezar de cero", al calificarlo como un fracaso.
En su lista de recomendaciones, el sindicato incluye restringir las importaciones de automóviles para impulsar la producción estadounidense a alrededor de 16 millones de vehículos ligeros, desde los 10 millones previstos en el 2024.
Sobre el sistema de cuotas, el UAW señaló que los principales países fabricantes de automóviles como EU, Canadá y Francia destacan por la relación entre el número de vehículos ligeros producidos en cada país y el número de vehículos ligeros vendidos en el mismo, definida como la relación producción/ventas.
Indicó que la relación producción/ventas de EU es de 63 a 100, lo cual refleja que el mercado estadounidense importa una enorme cantidad de vehículos y que las ganancias de las automotrices no benefician a las familias estadounidenses como deberían.
"Si las empresas quieren acceder al mercado de consumo más lucrativo del mundo deberían invertir en los trabajadores automotrices y la manufactura estadounidenses, si quieres vender aquí, tienes que fabricar aquí", señaló el UAW.
Si la proporción entre vehículos vendidos y fabricados en EU fuera de uno a uno, la Unión Americana produciría casi 6 millones de vehículos más al año, lo que requeriría al menos 12 nuevas plantas de ensamblaje final.
"Si tuviéramos la misma proporción que México, EU produciría la asombrosa cantidad de 30 millones de vehículos adicionales", destacó el sindicato.
El UAW propone establecer un sistema de cuotas con tres indicadores para garantizar la fabricación nacional de tres categorías de productos: vehículos terminados, componentes principales (motores, transmisiones, ejes con diferenciales, baterías de iones de litio y motores eléctricos) y componentes en general en EU.
Para los componentes principales y en general, un cierto porcentaje del contenido debería fabricarse en EU y se utilizaría la trazabilidad para determinar el valor de los componentes en la Unión Americana.
